顶配不到15万,空间却媲美奔驰S级?

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哈喽大家早上好!


提到广汽埃安,很多小伙伴都听过,但是对它熟悉的应该不多。其实我也是这样,平时在网上时不时都会看到这个品牌,偶尔在商场里也见过埃安的展车,但我的兴趣,一直没被调动起来过。

不过前两天埃安的全新车型——AION Y开启预售,我在网上看到了这款车型的图片,顿时觉得造型挺有趣,就找时间专门到广汽新能源的展厅逛了逛。没想到现场看到实车后,我马上就被这款车吸引了。


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不卖关子,接下来我就要把AION Y夸成一朵花儿了,不过大家可以放心,这篇文章没有接受厂商的任何赞助,所有的正面评价,都是我个人发自内心的观点。至于夸得是否有道理,待会就等小伙伴们自行判断啦。



AION Y到底哪里打动了我?



平时说车的时候,大多会从外观、内饰的设计开始聊起,对于AION Y这款车,我准备直入主题,说说它让我在短短3分钟就路转粉的几个优点。


首先,是后排空间。我按照平时看车的习惯,坐进AION Y的驾驶座,把座椅调整到自己舒服的位置后,再进入后排,看看它的空间表现。而当我坐进这款车后排的一瞬间,我就惊到了:


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先不透露AION Y 的尺寸参数,大家看上面这张图片,推测这款车大概会是什么级别呢?


这个角度可能不太明显,我再发一张相同状态下,我老婆坐进后排的状态:


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我身高1米73,老婆身高1米60,驾驶座按照我的坐姿调整,大家觉得这个空间表现,可以打几分?


其实除了腿部空间之外,大家留意一下上方,能看出正常坐姿下,头部的空间也非常充裕,我坐进后排的第一感觉,就是腿部和头部都非常舒展、敞亮。而在过去很长一段时间里,我看过各个级别的车型,却基本都没有体验过类似的感觉。


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后排地台做到纯平,这点对于一台纯电动车来说算是常规操作,不过部分纯电动车型因为布置在底盘下方的电池,推高了整个地板的高度。导致坐垫高度降低,坐起来像小板凳。但AION Y不存在这个问题,后排座椅的坐垫高度适中,头部空间也没有受到牺牲。

而当我拍后排的空间照片时,随手拉了一下车门,突然发现这款车的后车门开启角度非常大,已经接近和车身侧面垂直。之前写日产的全新奇骏时,厂商专门提到过后面开启角度做到了接近垂直,从而方便乘客上下车,这次在AION Y上我第一次亲身体验到这种设计,确实感受到进出后排时,非常轻松自然。


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这点设计值得多说两句,因为之前我带爷爷出门玩的时候,他因为腿脚不利落,进出我那台轿车时非常麻烦,所以总是不太情愿跟我出去。而我每次想到他上下车的窘迫感,心里也确实不是滋味。


而等到以后,我的爸爸妈妈年纪越来越大,买一台上下车方便的车,就更加迫切了。AION Y这种底盘和坐姿比较高的车型,结合大角度开启的后门,不仅仅对于老人,对于抱孩子的乘客,都会比普通车辆更加友好。


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看到这一点,也就是我对AION Y真正开始动心的时候,而接下来看到的下一个功能,就让我彻底成为这款车的粉丝了:


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AION Y的前排两个座椅,把头枕卸掉,就可以向后完全放平,而坐在后排的乘客,就可以把鞋子脱掉,整个人都进入完整葛优躺的状态了。


这个功能虽然会牺牲掉一个座位,但平时小两口出门,或者三口之家出行,副驾座椅其实可以长期保持平放状态,老婆都可以以一种女王的姿态出门了。


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实际上,如果愿意,还可以躺在后排看中控大屏播放的电影或抖音。


其实以上这些优点,都不是AION Y的独创,只要尺寸和级别够大,后排空间就足以保证,尤其是MPV车型,腿部和头部空间都是强项。至于能够葛优躺的座椅,蔚来很早就有了女王副驾的功能。


也就是说,只要尺寸够大,预算够高,AION Y打动我的那几点,其它车型都有。而AION Y真正的特别之处在于,它有着媲美本田冠道的后排空间,尺寸却只比本田缤智大一点点。它有着40万级车型的葛优躺座椅,它的顶配预售价却还不到15万。


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小车身、大空间



官方对AION Y的定位,是紧凑型SUV,不过它的车身尺寸和比例,并不是常规SUV的样子。

AION Y的轴距达到了2750mm,这也是它内部实现巨大空间的前提,比定位中型SUV的大众探岳,还多了19mm。不过AION Y的车身长度却只有4410mm,而探岳车长4589mm,比AION Y多了179mm。


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很明显,AION Y采用了长轴距、短车身的设计。前后车轴都尽量向外延展,形成“四轮四角”的姿态。之前采用这种车身比例的,大多是一些单厢式的MPV、或者本田飞度这种类似MPV的小型车,这也是飞度能够以小型车尺寸实现紧凑车空间的原因。


不过具体分析车身参数会发现,AION Y对于空间的极致追求,比飞度更甚:

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如上表所示,我引入了一个车长与轴距比的参数,比值越高,轴距在车身中的占比就越小,整车的空间利用率可能就越低(相对而言)。

丰田RAV4荣放是一台典型的燃油紧凑级SUV,车长/轴距比达到了1.71,而同为燃油车的本田飞度,车长/轴距比达到了1.62,差别很明显。而AION Y的比值为1.60,比飞度更低。


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不过,去年滴滴与比亚迪合作设计的网约车D1,车长/轴距比达到了1.57,轴距比AION Y多了50mm的情况下,车身还短了20mm。这款车最大的特点,除了电动侧滑门之外,就是后排非常宽裕的空间表现。


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不过这种理念发挥到极致的,还要属当今销量最火的电动车——五菱宏光MINI EV了,这款车在车长不足3米的情况下,在车内塞进了4个座位,而且能够真正容纳四个成年人,这对于燃油车来说,是不可想象的。


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当然,并非所有纯电动车型,都具备这种设计风格,比如蔚来ES6的车长/轴距比达到了1.67,大众ID.4 CROZZ也达到了1.66,和传统的燃油SUV相差不大,所以这两款车的外观姿态,也和传统SUV比较接近。


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保证车内乘坐空间的前提下,尽量缩短车身的好处显而易见,就是可以让操控,尤其是市区路况下的驾驶,变得更加轻松、灵活。但是车身变短,肯定也会带来缺点,而这种短前悬、短后悬设计最明显的问题,就是后备箱的空间受到限制。


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和越级的后排乘坐空间相比,AION Y的后备箱确实不算大,不过考虑到它4.4米出头的车身,和同尺寸车型相比的话,AION Y的后备箱也绝对不算小了。比如丰田C-HR的后备箱是这样的:


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大众探歌是这样:


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即便是号称空间魔术师的本田,旗下的缤智也并没有比AION Y宽敞许多:


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空间尽可能大,坐起来更舒服;尺寸尽可能小,开起来更轻松。这两个之前很难兼备的矛盾属性,在AION Y上被很好的解决了。那么除了这个特点外,AION Y的其它方面表现如何呢?



除了空间

AION Y还有什么特点?



AION Y虽然官方定义为SUV,车身姿态却颇像一台抬高底盘的MPV,只是车内只有两排座椅。四轮四角的姿态,让这款车显得非常活泼,丝毫没有传统MPV常有的臃肿和笨重感。


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对于AION Y的设计,很多媒体都用到了一个词——玩具。这款车的外观和内饰都采用了很多撞色元素,车顶、保险杠、车尾、轮毂,以及车内的中控台、车门、方向盘,都存在着或多或少的撞色点缀。


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实际上,这款车也确实很有可玩性,官方给出的配色多大9种,其中包括多种双色搭配的方案。


只有车内的配色,也提供了3种选择,分别为“清新马卡龙”:


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“确幸时光”:


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和“头号玩家”:


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可以看出这三种配色,并不单单只是颜色的不同,在多处细节的部位,设计师也采用了不同的装饰条纹或材料工艺,颇有点搞汽车文化营销的味道。


大尺寸的仪表和中控屏,在电动汽车里已经不算新鲜了,但还是有不少值得一提的亮点。比如整体来看,AION Y的整个中控台比较纤薄,坐在前排也会感觉空间感比较强,而且中间下方留出了很大一块储物空间,纯电车型的优势被发挥得很明显:


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除了车身和中控台,座椅也做了撞色的条纹装饰:


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方向盘按键采用了类似高尔夫8一样的虚拟按键,当然这点算亮点还是槽点,就见仁见智了:


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以上都是可以看得见、摸得着的地方,在车身内部,AION Y还有一个最大的技术亮点,就是采用了广汽新能源全新的“弹匣电池”:


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关注行业新闻的话,会留意到广汽前不久做的弹匣电池发布会,最大的意义,就是在采用三元锂电池的基础上,实现了电池包针刺试验不起火的成就。虽然这套电池组的绝对安全性,还无法和磷酸铁锂电池相比,但是能够通过严苛的针刺试验,说明弹匣电池的安全性,确实有了质的提升。


而和比亚迪基于磷酸铁锂打造的刀片电池相比,AION Y的弹匣电池基于三元锂电池,在能量密度、续航以及冬季衰减等方面,就有更大的发挥空间了。


目前AION Y的预售公布了5个版本,价格区间为10.59-14.99万,其中10.59万的入门版采用磷酸铁锂电池,最大功率100kW,NEDC续航里程为410公里。


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中间的3个配置,则搭载三元锂电池,最大功率升级为135kW,NEDC续航里程为500公里。预售14.99万的顶配,NEDC续航里程则达到了600公里。


这是什么概念呢?小鹏P7的超长续航版能够实现NEDC 706公里的续航,是国内已经量产交付的车型中,续航最高的车型之一,而这款车的售价为25.49万。


而在20万元以内,几乎找不到NEDC续航达到600公里以上的电动车,把价格进一步压低到15万元以内,NEDC续航达到500公里,就已经算得上顶尖水准。


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也就是说,如果AION Y的续航没有虚假宣传的话,这款车可以说凭借一己之力,将15万元以内纯电动车的续航标准提高了一大截。



AION Y值得买吗?



上面我说了AION Y的很多好话,但是不管怎么样,我到现在还没有亲身开过这款车,具体开到路上会不会有缺点暴露,就只能等实际的试驾体验了。

不过大家不用着急,小卷最近就将参加AION Y的试驾活动,届时她将为小伙伴们带来更详细的体验分享。


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从上面提到的续航来看,AION Y的价格区间确实不算贵,但是目前我们还不知道这款车的具体配置信息,性价比表现如何,还要等到半个月后正式上市再做分析了。


AION Y将纯电动汽车应该具备的优势,充分发挥了出来,而定价也控制在了和同级燃油车接近的位置。也就是说,即便不考虑限牌、限行等因素,AION Y也是一款值得我们关注和认真考虑的车型。

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看到AION Y这款车,除了让我对广汽埃安刮目相看外,更重要的是让我看到了纯电动车未来的潜力,这种属性的产品,广汽能造,其它厂商也绝对有能力造出来。展望未来,或许不久之后,市场上就会出现更多具备吸引力的电动汽车供我们选择。


对于这类电动车,你动心了吗?


-End-


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