美、日、德系大混战,15万级实力派合资SUV哪家强?

在15万元级别中,许多年轻人往往不会去买一辆安分守己的紧凑型家轿,反而是对同价位的SUV情有独钟。因为SUV在实用性方面占了上风,更灵活的空间布局,通过性更好的底盘能够适应更多的用车场景,让人大呼“真香”!

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而放眼15万元级合资SUV当中,日系的本田缤智和德系的大众T-ROC探歌都是大家耳熟能详的小型SUV,但同价位貌似还有一位杀伤力更强的选手—雪佛兰创界,与前两者不同,创界的紧凑型定位,以及“精悍新锐”的气质让它看起来更值得入手,那么实际表现到底如何呢?下面就一起出来比比。

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静态体验对比

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本田缤智

本田缤智是三车当中问世最早的车型,耐看的外观至今还很能打,改款车型在细节方面经过了修饰,提升了一定的精致感。

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羽翼式LED大灯、隐藏在C柱的后门把手都是缤智独领风骚的设计亮点,不过缤智的消费者,绝非都是清一色的“外观党”。

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“实用性”才是缤智圈粉无数的秘诀,超低地台的后备厢、灵活多变的魔术座椅、教科书般的空间利用率,让这辆小型SUV有着媲美紧凑级的表现。

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但配置却不是它的强项,真皮座椅只有顶配才有,Honda SENSING更是如此。除此之外,车机的反应速度较慢,可扩展性能也远落后于目前的主流,用起来不够爽。

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大众T-ROC探歌

探歌则是延续了大众的家族化设计,“德味”浓郁,简洁大方。较短的前后悬设计让它看上去有一种四平八稳的感觉,如果想要更加运动的姿态,还可以选装18英寸撞色轮毂,相比于原配的17英寸看上去要更有气势。

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因此,探歌的气质可谓老少通杀,各个年龄段的消费者开着它都不会有任何的违和感。无论是送岳父,还是送女朋友都是可以的。

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探歌的内饰实用性到位,人机工程也很合理,各项基本配置齐全,只是设计方面还是典型的大众风格,光看内饰很难和别的大众车型区分开,实在是过于审美疲劳了。而且主销车型的内饰用料都是硬塑料,质感不如缤智和创界。

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雪佛兰创界

在对比的三辆车之中,创界在视觉上给人的气场是最咄咄逼人的,首先在车身尺寸方面,它的长度和高度都比缤智和探歌要有优势,另外一点就是它的设计。

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全车外观上最引人入胜的地方就是分体式大灯,但这种灯有较高的设计风险,因为出来的成品要么好看到惊艳四座,要么就丑出天际。创界属于好看的那种类型,LED灯组上下部分之间的视觉重心平衡得很好,犀利又特别。

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双色悬浮车顶设计,层次感十足,棱角分明车身线条以及围绕车身一周的黑色防刮材质带出了硬派的野性,很容易就和别的SUV区分开来,自成一派。

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RS车型上的18英寸撞色轮毂视觉效果很炫,轮胎配置同样奥利给,是马牌的UltraContact UC6,这套轮胎除了重视抓地力之外,在噪音控制方面也是拿手好戏。

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为了凸显运动感,创界除了最低配车型外,其余车型都搭载了Red-Line或者RS套件,其中RS套件是三款中高配车型的专属,誓把个性玩到底。专属的RS铭牌热血十足,前后保险杠的细节部分带有碳纤维纹路,粗壮的双边两出排气也有一股不服输的狠劲。

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内饰设计同样不落俗套,运用了大量的线条和曲面设计做出了层次十足的立体感,而关于运动感的营造,创界的解决方案也很下本,比如随处可见的红色饰条和缝线,有轻越野feel的银翼扶手储物台,以及竞技风格的平底方向盘。

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该车还搭载了雪佛兰全新一代MyLink+车载互联系统,显示在8英寸中控触控屏上,这套车机的流畅度尚可,还有一个Type C快充接口,功能拓展潜力也比较强,支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,以及丰富的车载APP,比如酷我音乐、喜马拉雅、听伴等等。

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在手机互联方面,创界的车载系统可以通过Chevrolet App以及安吉星App远程控制,还有安吉星的在线客服24小时在后方待命,车主可随时通过语音功能连线安吉星。此外还有车联100G/年终身免流量这项福利,值得点赞。

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在主动安全方面,创界的表现也比较全面,包含了主动刹车系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、并线辅助系统,以及同价位少见的行人碰撞预警,后方通过交通报警功能。

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同级较高的车身给创界带来了宽裕的头部空间,配合大面积的全景天窗,让车内的空间感变得更加通透,这也是许多SUV买家最看重的一点。座椅的舒适性能给好评,贴合度和支撑力都不错,坐久了也不容易累,而且前排主驾座椅还能支持8向电动调节。

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电动尾门也是同级中比较少见的一项配置,对于一辆SUV来说,这项配置的实用性是毋容置疑的,试想一下你双手拎满了大包小包,却没法腾出手来打开尾门的时候,你就知道这个配置有多香了。

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驾驶体验对比

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本田缤智

缤智的地球梦1.5T发动机最大马力可达177Ps,论极限加速性能,它毫无疑问是三车当中最强的一位,但它的涡轮延迟比较明显,与之搭配的CVT响应也偏保守了些,大脚油门加速的时候,动力起码憋过1秒之后才会随着转速的慢慢攀升而来,直到杀到中高转速区之后,“大马拉小车”的快感才奔涌而出。

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缤智的悬挂调校是三车中最硬的,快速过弯时,车尾的动作不会拖泥带水,能给到驾驶员较强的主观信心。不过滤振方面却打了不少折扣,悬挂面对路面的大小振动都不够从容,特别是对于后排乘客来说,自始至终都能感觉到明显的弹跳,行驶品质廉价。

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NVH也是缤智一向的短板,首先是1.5T发动机的噪音实在过于明显,其次风噪和路噪的抑制也并不理想,放在今天,这样的舒适性表现实在有点拿不出手。

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大众T-ROC探歌

探歌的EA211 1.4T发动机发展多年,至今已经非常成熟,150Ps的马力数据貌似平平,但实际的动力表现足够令人满意,无论是日常驾驶还是地板油超车都能轻松应对,之所以有这样良好的表现,完成度较高的7速DSG变速箱立了不少功劳,曾经DSG的顿挫现象已经优化了很多,无论是平顺性还是响应都对得起观众。

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悬挂调校偏硬,保留了适当路感,但遇到较大坑洼时会感觉到明显冲击,但几乎没有多余的振动,处理得非常干脆。对于大部分人来说,较轻的方向盘虽然日常驾驶起来很轻松,但如果你是一个热爱驾驶的人,几乎为0的回馈反而差了点意思。

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探歌的NVH表现不错,中低速行驶时传到车内的噪音不明显,主要是以胎噪为主;高速行驶时由于发动机转速较高,所以会听到较为明显的发动机噪音。

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雪佛兰创界

创界全系车型都是搭载这台1.3T发动机,165Ps,240Nm的数据放在同价位车型当中算是抢眼的选手。而且这辆顶配车型的看点之一就是同价位少见的9AT,相比于大多数竞品车型采用的CVT和双离合来说,9AT理论上在传动效率和平顺性方面都有更深的潜力。实测9.57秒破百的动力表现能够满足绝大部分消费者的需求,6.7L/100km的油耗表现也不错。

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创界油门足够灵敏,起步的时候,善解人意的变速箱会迅速把发动机转速拉到两千转以上,这时候的动力响应轻快,驾驶风格非常活泼。9AT的表现超出了我们的预期,特别是它的平顺性,动力输出衔接顺滑,大部分情况下的换挡动作都十分轻柔,升挡也很积极。

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如果想要更爽快的驾驶体验,运动模式可以满足你,此时变速箱的降挡响应更加激进,油门响应也更积极,让车辆随时处于蓄势待发的状态。另外,创界采用了通用愈发普及的电传刹车,刹车踏板的力度反馈均匀,脚感线性,零适应难度。

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创界的悬挂结构值得一提,它的后悬挂在扭力梁的基础上加装了增强型瓦特连杆,此外还配备了底盘加强件,似乎要给操控加点料。从实际体验来看,它的悬挂调校更注重舒适性,支撑性方面没有想象中那么厉害,侧倾比较明显,但滤振的表现可以拿高分,连续的大小颠簸处理得很好,而且动作干脆。在一些路况并不是很好路段,这样的底盘优势就体现出来了,再加上有四驱系统的帮助,前驱/四驱在0.2秒即可实现自由切换,同时能够进行50:50的扭矩分配,此时开着创界会更从容淡定。

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NVH方面,创界的表现确实让人惊喜,比大部分同价位的合资SUV都要安静。无论是风噪还是路噪都被抑制得很好,特别是路噪方面,马牌UC6轮胎功不可没。

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总 结

经过这轮对比可以看出,三辆车都有着他们各自的特性,缤智同级领先的动力表现和灵活的大空间可谓简单粗暴,T-ROC探歌比较细腻的动力匹配和行驶品质也很显高级。至于创界,它的产品力十分均衡,在尺寸、空间、动力和舒适性这些方面均没有明显的槽点,另外,9AT、四驱系统和超出想象的高配置也让它加了不少分,更何况它还有着年轻,运动、时尚,精悍新锐的气质,这样的诚意,在同价位合资车中十分难得。

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